深中通道是連接廣東省深圳市和中山市的大橋，是繼港珠澳大橋之后又一超大“隧、島、橋”集群工程。它距港珠澳大橋正北38公里，起于廣深沿江高速機(jī)場(chǎng)互通立交，與深圳側(cè)連接線對(duì)接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新區(qū)馬鞍島上岸，終于橫門互通，全長(zhǎng)24千米。
山推建友參建深中通道的2套SjHZS180-3R混凝土攪拌站的核心攪拌裝置—攪拌主機(jī)整體呈間斷型螺旋結(jié)構(gòu)，沿徑向和軸向的合成運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生循環(huán)的空間立體攪拌軌跡，使物料得到充分的混合，攪拌性能得到充分；其內(nèi)部襯板、葉片材質(zhì)為合金耐磨鑄鐵，具有超長(zhǎng)的使用壽命；攪拌裝置可根據(jù)混凝土拌制要求，采用各種布置形式，滿足各種混凝土拌制要求。
山推建友混凝土攪拌設(shè)備憑借可靠的產(chǎn)品性能，贏得了越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外客戶選擇，在伶仃洋上再展風(fēng)采。

前期，山推建友2套SjHZS180-3R混凝土攪拌站應(yīng)用于項(xiàng)目建設(shè)。憑借模塊化的設(shè)計(jì)、粗精稱計(jì)量、的攪拌效率，為客戶產(chǎn)出的混凝土提供了基礎(chǔ)。
據(jù)悉，五峰山長(zhǎng)江大橋是連鎮(zhèn)高鐵關(guān)鍵控制性工程。它全長(zhǎng)6.4公里，上層為雙向八車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里；下層為四線鐵路，正線設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，是中國(guó)率先設(shè)置全線智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和5G基站的千米級(jí)懸索大橋。

2020年7月，隨著后一聲炮響，由公司中鐵客戶承建的大臨鐵路臨滄段長(zhǎng)隧道——紅豆山隧道順利貫通，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)、世界的有毒有害氣體隧道掘進(jìn)難題順利攻破，為大臨鐵路早日開通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
期間，山推建友2臺(tái)SjHZS120-3R和2臺(tái)SjHZS90-3R混凝土攪拌設(shè)備助力紅豆山隧道及大臨鐵路建設(shè)，為項(xiàng)目建設(shè)輸送的混凝土，確保項(xiàng)目順利推進(jìn)。

1月15日，由山推建友量身為中交客戶打造的目前國(guó)內(nèi)型寬寬、儲(chǔ)料能力大、連續(xù)產(chǎn)量大的2*HZS180C混凝土攪拌船“三航砼22”順利實(shí)現(xiàn)下水大節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
該混凝土攪拌船是山推建友項(xiàng)目改造的標(biāo)志性工程之一，它利用客戶多年前從山推建友采購(gòu)的“三航起16”進(jìn)行改裝升級(jí)，專為港珠澳大橋HKBCF島壁施工而量身打造。該混凝土攪拌船是艘箱形船體、縱骨架式、單甲板鋼質(zhì)焊接結(jié)構(gòu)的國(guó)際非自航起重船， 其具有兩套骨、粉料儲(chǔ)藏設(shè)備，兩條骨、粉料輸送（包括稱量）、混凝土攪拌和生產(chǎn)成品混凝土輸送灌注系統(tǒng)。兩臺(tái)泵每小時(shí)多可生產(chǎn)混凝土250立方米，連續(xù)產(chǎn)量高達(dá)2000立方米，能安全完成上料、攪拌和成品混凝土的輸送灌注作業(yè)。左右舷骨拌粉、拌料可交叉使用，骨料艙采用帶艙蓋全封閉防塵，具備廢砼處理艙技術(shù)。

2018年8月，山推建友SjHLS180-3S商品混凝土攪拌樓應(yīng)用東莞商混項(xiàng)目，為客戶提供集產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、施工安裝于一體的裝配式建筑系統(tǒng)解決方案。
山推建友為東莞客戶量身定制了商品混凝土攪拌樓，采用立軸攪拌主機(jī)，為用戶PC生產(chǎn)線的核心組成部分，其憑借的性能獲得客戶認(rèn)可。

2015年6月，山推SjHLS180-5G商品混凝土攪拌樓成功應(yīng)用于華潤(rùn)水泥項(xiàng)目。該項(xiàng)目使用的SjHLS180-5G商混樓自動(dòng)化生產(chǎn)線，項(xiàng)目采用整體外封形式，廠區(qū)干凈整潔、環(huán)保，真正實(shí)現(xiàn)了藍(lán)天白云下的國(guó)內(nèi)花園式攪拌樓基地。