我們的碎石化工序也對(duì)高交通量的城區(qū)道路改造大有益處，減少了用戶成本。從駕車行駛的公眾和當(dāng)?shù)厣虡I(yè)活動(dòng)兩方面來看，這些交通大動(dòng)脈對(duì)交通封閉非常敏感。碎石化是在程度影響交通和當(dāng)?shù)厣虡I(yè)的情況下，改造這些交通大動(dòng)脈的有效的改造方式。這種破碎過程與其它方式相比起來很大程度上節(jié)省了時(shí)間并且加長(zhǎng)了道路的服務(wù)壽命。??
碎石化的局限性
要進(jìn)行道路破碎施工，銑刨清除掉所有的瀝青修補(bǔ)。在所有案例中，存在的瀝青吸收了大部分共振大梁的沖擊能量造成破碎工序的失效。偶爾，碎石化工程也會(huì)遇到局限區(qū)域。在這些區(qū)域，基層材料已經(jīng)惡化到無法支撐斷裂板塊上大量負(fù)荷的程度。這種情況經(jīng)常發(fā)生在大量積水的低洼地區(qū)。我們對(duì)所有投標(biāo)的工程都進(jìn)行這種地理技術(shù)條件調(diào)研以確保我們的工序切實(shí)可用。著重仔細(xì)檢查那些嚴(yán)重泥濘路基或淤泥摻雜黏土路基。
選擇適合的工程做碎石化，并且工序設(shè)計(jì)良好，這將會(huì)造就一條預(yù)期壽命超過22年的改造道路。這只占時(shí)間成本和財(cái)務(wù)成本的一小部分。??
路面破碎
我們的工序也被廣泛的用于清除目的的路面打裂。但是，水泥面足夠軟，共振破碎機(jī)可以破碎一小段，然后共振破碎機(jī)再向前移動(dòng)10 厘米破碎另一小段。雖然施工程序基本是相同的，我們可以減少破碎的道數(shù)并增加每道的寬度，但是仍然能夠剝離90%以上的鋼筋和鐵絲網(wǎng)以便于清除混凝土。在粒徑大小方面，為了讓碎塊能滿足總包可以商重復(fù)利用的規(guī)格，我們可以調(diào)整破碎的道數(shù)和振幅。我們的工序不會(huì)破壞地下設(shè)施和下水道孔。我們每臺(tái)機(jī)器有能力破碎達(dá)到每天7000平方米的面積可供清除。因?yàn)榱匠叽巛^小，根據(jù)破碎道數(shù)不同，7.62到30.48厘米，用于清除目的的路面打裂的生產(chǎn)能力把用于運(yùn)輸目的的碎石運(yùn)輸裝載能力化，提高到90%，這樣為承包商減少了時(shí)間和財(cái)力。
公路
破碎后的水泥混凝土的特征
破壞混凝土路面的整體性
嚴(yán)格破壞并降低混凝土混凝土路面的結(jié)構(gòu)整體性以避免反射裂紋。在對(duì)基層和基層材料毫無損害的情況下，混凝土路面縱向全部破碎，并且破壞水泥混凝土和任何傳力桿之間的聯(lián)結(jié)。如果以這樣一種方式破碎水泥混凝土，即保留模量、結(jié)構(gòu)系數(shù)并且保留通過更寬闊的基層可能的分散路面負(fù)載的能力，一旦混凝土路面的整體性被破壞掉，沉重的交通負(fù)載就不會(huì)引起混凝土路面的反射，不會(huì)導(dǎo)致瀝青攤鋪層出現(xiàn)裂縫 Figure 1 , 要達(dá)到的模量就要求混凝土以剪切平面破碎，例如呈45度角。這種斜向的破碎方式比其他垂直的破碎方式提供了更大的模量，并且把路面的負(fù)載分散在更寬泛的區(qū)域內(nèi)比其他破碎方法獲得更大的模量。
典型的碎石基層的結(jié)構(gòu)系數(shù)是.14，水泥穩(wěn)定基層是.25，而在基于堅(jiān)實(shí)的基層材料之上的經(jīng)過共振碎石化的混凝土路面結(jié)構(gòu)系數(shù)能夠達(dá)到.25到.28之間。只有砂石和松散基層材料支撐的混凝土路面產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)系數(shù)也能夠達(dá)到.16到.25之間。
嵌鎖狀或鋸齒狀的破碎模式
目的是以這樣的方式把水泥混凝土破碎：破碎的混凝土路面不會(huì)過分膨脹；破碎后的混凝土路面不會(huì)以任何方式損壞或侵害路基；破碎后混凝土路面的碎塊尺寸既不會(huì)太大，又不會(huì)互相脫節(jié)。碎塊尺寸太大就會(huì)產(chǎn)生堅(jiān)固點(diǎn)，不會(huì)隨路面荷載彎曲和伸縮，時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)翹起，在路表產(chǎn)生反射裂縫。破碎的模式像鋸齒嚙和狀，所有的碎塊呈現(xiàn)出穩(wěn)定的，嵌鎖的樣子。這就會(huì)在更大范圍內(nèi)均勻分散交通荷載；這些“或承重或彎曲”的混凝土路面一起把荷載均勻分散到更大的面積上。只有使用1.27厘米振幅，高頻的共振沖擊力量破碎水泥混凝土才能達(dá)到這種效果。 Figure 1 .
落錘破碎水泥混凝土?xí)r，沖擊混凝土路面，混凝土路面底部產(chǎn)生強(qiáng)大張力，所以把破碎混凝土路面的一部分砸入路基。這就破壞了碎塊相互之間的的接觸面（嵌鎖結(jié)構(gòu)），導(dǎo)致由于碎塊的侵入損壞路基，減小了路基的支撐能力和分散交通荷載的能力。重要的是，落錘破碎水泥混凝土的方式幾乎沒有鋸齒嚙合結(jié)構(gòu)或嵌鎖結(jié)構(gòu)來分散路面荷載。高壓沖擊破碎水泥混凝土在碎塊尺寸上并不一致，形成堅(jiān)固點(diǎn)和柔軟點(diǎn)。結(jié)果就是使用高壓沖擊落錘破碎的水泥混凝土，幾乎不存在路面荷載的均勻分布，也就是直接向下， Figure 2 . 這會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)路表面壓轍因?yàn)槠扑榈乃嗷炷翂K不足以分布荷載，因而改變了路基的形狀，或者為了達(dá)到同樣的預(yù)期效果，攤鋪更多的瀝青混凝土。落錘并不會(huì)把水泥混凝土碎塊與金屬傳力桿剝離。不能夠剝離鋼筋將會(huì)導(dǎo)致反射裂紋。
所有表明碎石化優(yōu)點(diǎn)的數(shù)據(jù)都是從共振碎石機(jī)破碎后的水泥混凝土得來的。裂縫穿透整個(gè)混凝土路面、低幅高頻的共振破碎的水泥混凝土消除了混凝土路面運(yùn)動(dòng)，避免出現(xiàn)反射裂縫。因?yàn)檫@些碎塊互相之間保持鋸齒狀，這就使路基能夠提供的荷載分散的能力，每個(gè)碎塊都向鄰近碎塊分散一下荷載?；炷谅访嫫扑槌尸F(xiàn)為粒徑均勻一致很重要，只有這樣均勻的混凝土路面彎曲才能通過路基均勻的分散施加的負(fù)載。 Figure 2 .
路基的整體性
低幅高頻的共振沖擊破碎的混凝土路面不會(huì)把碎塊擠壓進(jìn)基層材料。共振破碎后混凝土路面的基層仍舊保持破碎樣平整， Figure 2 . 低幅高頻的共振沖擊力在裂縫傳播至混凝土路面底部時(shí)，全部破碎能量消失，保持混凝土路面平整基層材料不會(huì)被損害或斷裂。錘頭的低幅振動(dòng)不會(huì)把破碎材料擠入路基，并且不會(huì)損害水泥穩(wěn)定層或者地下設(shè)施。
比較一下由高壓沖擊的多錘頭式破碎 Figure 3 和 Figure 4 , 的混凝土表面和邊緣與共振破碎機(jī)破碎的水泥混凝土 Figure 5 和 Figure 6 .
碎石化的優(yōu)點(diǎn)和局限性
經(jīng)濟(jì)性---碎石化與路面改造
碎石化是一種再生形式，與路面的重建不相上下。當(dāng)混凝土混凝土路面已經(jīng)損壞到或者需要某種改造或者需要全部重新改造的時(shí)候，成本比較差距是的。在阿肯薩斯州工程中做了一份對(duì)比分析。全部重新改造的成本是采用碎石化成本的3.4 倍 。在其他州，全部重新改造與碎石化改造的成本比率由3.3：1 到4：1 范圍之內(nèi)。此外，碎石化只占用1/4的時(shí)間，并且?guī)缀醪粫?huì)對(duì)公眾造成打擾。
正確選擇使用碎石化改造的工程，加上設(shè)計(jì)良好的工序能夠造就一條預(yù)期壽命可以持續(xù)超過22年的改造道路，相當(dāng)于重建的道路壽命，但只花費(fèi)相當(dāng)于重建的所需成本和時(shí)間的一部分。而其他改造方法，比如打裂壓實(shí)法，修補(bǔ)法都只是短期的補(bǔ)救措施，經(jīng)常返工和維護(hù)。用彎沉測(cè)試儀測(cè)試過破碎后的路面表明：與的密集配碎石路基相比，在荷載分散這一特性上，碎石化層的內(nèi)在承載力能達(dá)到前者效果的1.5到3倍。
經(jīng)過測(cè)量，這個(gè)承載力在接下來的年份里還會(huì)增加。在每年的測(cè)量中提高的這種差異出現(xiàn)的原因之一就是低幅高頻共振的錘頭形成的表面粉碎層隨著交通荷載和震動(dòng)不斷的擠入破碎的裂縫當(dāng)中，也就是說產(chǎn)生了很小的差異。
高交通流量地區(qū)的施工優(yōu)勢(shì)
